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Up Kiran, Digital Desk: एयर इंडिया विमान दुर्घटना की प्रारंभिक जाँच रिपोर्ट में दुर्घटना का कारण ईंधन की कमी बताया गया है। अब इस रिपोर्ट पर सवाल उठ रहे हैं।
विमान दुर्घटना जाँच ब्यूरो (AAIB) ने शनिवार को एयर इंडिया की उड़ान AI171 की दुर्घटना की अपनी प्रारंभिक रिपोर्ट जारी की।
दुर्घटना का मुख्य कारण ईंधन की आपूर्ति में अचानक कमी थी, जिसके कारण दोनों इंजन बंद हो गए। रिपोर्ट में यह नहीं बताया गया है कि ईंधन की कमी किसने और कैसे की, जिससे यह मामला भारत के लिए 'MH370' जैसा बन गया।
रिपोर्ट के अनुसार, 12 जून को अहमदाबाद से लंदन जा रही उड़ान AI171 की अधिकतम गति 180 नॉट्स थी, जिसके तुरंत बाद दोनों इंजनों के ईंधन कटऑफ स्विच 'रन' से 'कटऑफ' स्थिति में आ गए।
दोनों प्रक्रियाओं में केवल एक सेकंड का अंतर था। पायलटों ने इंजन को फिर से चालू करने की कोशिश की, लेकिन विमान की ऊँचाई और समय पर्याप्त नहीं था। उड़ान के 38 सेकंड बाद ही विमान बीजे मेडिकल कॉलेज के छात्रावास में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें 260 लोग मारे गए।
विशेषज्ञों के अनुसार, ईंधन स्विच स्वचालित रूप से नहीं बदले जा सकते। पूर्व वायुसेना पायलट एहसान खालिद ने मीडिया को बताया, "यह एक यांत्रिक प्रक्रिया है, इसमें एक सुरक्षा लॉक होता है जिसे केवल मैन्युअल रूप से ऊपर उठाकर ही बदला जा सकता है।"
रिपोर्ट में एक कॉकपिट रिकॉर्डिंग का ज़िक्र है जिसमें एक पायलट दूसरे से पूछता है, 'तुमने ईंधन क्यों बंद कर दिया?' दूसरा जवाब देता है: 'मैंने नहीं किया।' हालाँकि, रिपोर्ट यह नहीं बताती कि किसने पूछा और किसने जवाब दिया। रिपोर्ट के अनुसार, उस दिन विमान को प्रथम अधिकारी क्लाइव कुंदर उड़ा रहे थे और कैप्टन सुमित सभरवाल निगरानी कर रहे थे।
रिपोर्ट में केवल एक बातचीत का ज़िक्र है, जबकि विशेषज्ञों ने उड़ान के पूरे 38 सेकंड के दौरान अन्य बातचीत के अभाव पर सवाल उठाए हैं। क्या कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर फ़ाइलिंग अधूरी है? क्या किसी कारण से बाकी रिकॉर्डिंग उपलब्ध नहीं है?
पायलट संघ ने एक बयान में चिंता व्यक्त की कि पायलट की गलतियों को निशाना बनाया जा रहा है। जाँच की दिशा पक्षपातपूर्ण प्रतीत होती है। बयान में कहा गया है, "हम एक निष्पक्ष और तथ्य-आधारित जाँच की माँग करते हैं।"
2018 में, FAA ने एक एडवाइजरी जारी की थी। इसमें बताया गया था कि लगभग 737 विमानों के ईंधन में खराबी थी। स्विच लॉकिंग मैकेनिज्म रिपोर्ट में यह भी कहा गया है कि 787-8 ड्रीमलाइनर में भी यही पाया गया था। यह अनिवार्य निरीक्षण नहीं था और एयर इंडिया ने AI171 पर यह निरीक्षण नहीं किया था। हालाँकि, AAIB ने इस समय किसी भी निर्माता के खिलाफ कोई सिफारिश नहीं की है।
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